交通运输部副部长冯正霖24日在的全国交通运输安全生产紧急电视电话会议上要求，贯彻落实今年7月1日实施的《公路安全保护条例》，进一步加大治理超载的力度，坚决制止严重危及桥梁安全的违法超限车辆上路上桥，维护公路安全。
　　七月里来，多地路桥出现塌陷。18日，大连市在建隧道发生塌方事故，12人被困其中，在此之前几日内，已有多起类似事故发生；17日，肇庆市封开县一段在建江滨堤路出现滑坡坍塌；15日，杭州市钱江三桥辅桥部分桥面突然塌落；14日，福建省武夷山风景区公馆大桥坍塌；12日，湘潭市芙蓉路路面坍塌……交通部的说法是，“在最近几起桥梁事故中，多数与严重违法超限超载有关”。
　　事实上，超载是不少路桥塌陷的帮手，却显然不是罪魁祸首。譬如钱江大桥，74年来任凭风吹浪打，岿然不动，网友发帖问：茅以升修的这座桥，设计寿命50年，已经超期24年，就是不倒，连大修都没修过，这是什么道理？茅老先生修桥的时候，是按照20公里的时速设计的，设计荷载铁路面轴重50吨、公路面15吨，当时平均每天仅有150多辆汽车、4.9对火车通行。70多年过去了，在这座桥上，动车可以跑到时速120公里，汽车也可以跑到时速100公里，40吨、甚至60吨重的汽车也在桥上跑——以今天的标准观之，钱江大桥不仅超期服役，而且也“超限”、“超载”。那么，超限超载何以“超”不垮钱江大桥？（江西人事考试网）

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